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| 追觅汽车首款车型官图 |
近日，智能清洁家电企业追觅科技高调宣布进军汽车行业，首款超豪华纯电产品对标售价超千万元的布加迪威龙跑车，这一消息瞬间在汽车行业掀起波澜。
在新能源汽车竞争已经白热化，并进入淘汰赛的当下，追觅的跨界之举引发各界广泛关注。品牌、资金、技术等方面优势并不明显的追觅科技进入汽车赛道，胜算几何？
本报记者 范国飞
追觅官宣造车
已组建近千人团队
据追觅科技发布的信息显示，追觅汽车已组建了近千人的造车团队，并且团队还在持续扩张中。这个团队涵盖了研发、制造与质量控制等多领域的跨行业人才，不仅有原智能硬件业务的核心研发人员，还引入了来自传统整车制造领域的资深专家，形成了“智能+制造”的组织架构，为其造车之路奠定了人力基础。
9月8日，追觅科技创始人兼CEO俞浩公开发文称，已带队奔赴德国，为追觅汽车进行工厂选址。据悉，追觅汽车将与法国巴黎银行合作建造德国工厂，工厂选址位于特斯拉德国柏林超级工厂附近，采用“中国研发、德国制造、全球销售”的方案。其规划的工厂面积约为特斯拉德国工厂的1.2倍，这显示出追觅汽车在欧洲市场的野心。
距离官宣造车还不到两周，9月12日，追觅汽车宣布完成了首轮融资，但并未透露投资人和具体的融资金额。
9月17日，追觅汽车发布了其首款车型官图。这款车采用了2000MPa航天级热气胀钢、隐藏式双B柱、无序对开门系统等多项创新技术，并已申请七项国际专利。按照计划，首款产品将于2027年正式亮相，还计划在2026年CES展会上首次展示样车。
目前，追觅科技在高速数字马达、AI算法及机器人传感与控制等核心技术领域有一定的技术积累，为向汽车电驱系统、智能座舱和自动驾驶等方向的技术迁移提供了可能。
品牌、资金等问题待解
追觅汽车面临重重挑战
近年来，手机、智能家电等领域的多家企业尝试进入汽车行业，但表现大都不尽如人意。
2021年1月，石头科技创始人昌敬成立新公司官宣造车，并于2023年推出首款增程式SUV极石01。
然而，极石汽车依旧用的是北京汽车的造车资质，并由其代工生产，没有核心竞争力和自主权。同时，极石01的市场表现并未达到预期。截至2025年7月，极石汽车累计交付量仅为13809 辆，还不如其他新势力车企一个月的销量。
从市场反馈来看，极石汽车面临着品牌认知度低的问题。尽管石头科技在智能清洁领域有一定知名度，但消费者对于其跨界打造的汽车品牌接受度并不高。在竞争激烈的汽车市场，消费者对于汽车品牌的历史、口碑、技术实力等有着较高的要求，新品牌想要迅速打开市场局面难度极大。
四年之后，同为智能清洁家电领域的追觅科技官宣造车，也面临巨大的挑战。
当下新能源汽车市场竞争进入白热化，从2023年至今已有多个造车新势力品牌陷入困境。追觅首款产品计划到2027年才亮相，在这期间市场形势可能会发生更多变化，竞争对手也在不断推陈出新，留给追觅汽车的市场空间充满不确定性。
“追觅汽车选择以超豪华车型切入市场，这一策略存在较高风险。超豪华汽车市场虽然利润空间较大，但市场规模有限，并且极度依赖品牌历史积淀和高端形象传承。追觅作为一个全新的汽车品牌，在品牌影响力方面几乎为零，要在超豪华市场分得一杯羹绝非易事。” 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示。
同时，造车是一个资金密集型行业，资金投入是绕不开的关键问题。以小米造车为例，首期投入就高达100亿元，蔚来、小鹏等新势力造车超过10年仍未实现盈利，且屡次陷入资金困境。追觅虽然在智能清洁家电领域有一定的营收与利润，但造车所需的巨额资金投入对其而言依旧是一个巨大的考验。
2025年上半年财报显示，追觅归母净利润仅10亿元，要支撑起造车项目从研发、生产到市场推广等一系列环节的费用，资金压力可想而知。
张翔认为，目前追觅汽车对外公开的信息有限，其在资金储备、技术实力、人才团队及供应链能力等方面的实际情况都没有详细披露，首款车型能否如期亮相还有待观察。